
大阪・関西万博13万人の玄関「夢洲駅」開業
大阪・関西万博の玄関口となる新駅「夢洲駅」の開業について紹介しています。これに関連する興味深い事実をいくつかご紹介します。
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大阪・関西万博: 2025年に開催される大阪・関西万博は、未来の技術や文化を展示する大規模な国際博覧会です。過去の万博では、エッフェル塔やスペースニードルなど、後に有名なランドマークとなる建物が展示されました。
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夢洲駅: 新しく開業した夢洲駅は、大阪市此花区に位置し、万博会場へのアクセスを提供します。会期中のピーク時には1日あたり約13万人の降車が見込まれています。
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大阪メトロ: 大阪メトロは、日本で最も利用者数が多い地下鉄の一つで、年間約8億人以上が利用しています。新しい駅の開業は、都市の交通インフラをさらに強化します。
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万博の歴史: 世界初の万博は1851年にロンドンで開催されました。以来、万博は世界中で開催され、技術革新や文化交流の場として重要な役割を果たしてきました
- これらの事実は、大阪・関西万博とその新しい玄関口である夢洲駅の重要性を理解するのに役立ちます。興味深いですね!
- 近鉄鉄道も2025年大阪・関西万博に向けて、テーマラッピング列車を運行するなど、万博への関心を高める取り組みを行っています。(metro中央線 相互乗り入れ?)
1933年~大阪市営地下鉄→2018年~大阪メトロ

- 1933年5月20日、御堂筋線(梅田~心斎橋間)が開業し、日本初の公営地下鉄として誕生しました
- 1945年に大阪市電気局が大阪市交通局に改称されました
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2017年に大阪市議会で民営化が決定されました
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2018年3月31日に大阪市営地下鉄の運営が終了しました
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2018年4月1日に大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)に事業が譲渡されました
- 世界の主要な都市の地下鉄を表す言葉として世界的に認知されていることから採用されました
- 大阪のさらなる国際化を見据えています地下に
大阪市の財政難で市営地下鉄の民営化
日本第二の大阪市は財政予算ではノルエーの国家予算に値する行政組織として商業都市大阪を支えてきました。大阪市を南北(梅田⇔難波)貫く御堂筋は”大阪市の関一市長の行政手腕”で1933年に市営地下鉄の開業と併せ施設されました。市営地下鉄の発展の起源となりました。

発展を遂げる大阪市交通局の民営化
大阪市交通局の民営化は、2018年4月1日に実施されました。これにより、大阪市営地下鉄事業は大阪市が全額出資する新会社「大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)」に移行し、市営バス事業も大阪市高速電気軌道の子会社である「大阪シティバス」に譲渡されました。
民営化後、Osaka Metroは経営の効率化やサービスの向上を図り、都市活動を支える交通インフラとしての役割を果たしています。例えば、バリアフリー施策の充実や新たな市場の創出などが進められています。
このように、大阪市交通局の民営化は、都市の発展と市民の利便性向上に寄与する重要なステップとなりました。

大阪市交通局の赤字財政を解決する民営化
バブル経済崩壊(1991年)・平成不況の長期化の中で大阪市の財政は破綻の道を歩んでいました。大阪市交通局の赤字財政を解決するために、2018年4月1日に市営地下鉄・バスの民営化が実施されました。これにより、大阪市営地下鉄は「大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)」として新たにスタートし、経営の効率化やサービスの向上が図られました。
民営化の背景には、経営環境の変化や課題がありました。例えば、乗車人員の減少や少子高齢化の進行、そして市の財政状況の厳しさなどが挙げられます。これらの課題に対応するために、民間のノウハウや効率性を取り入れることが求められました。
大阪市の過剰投資の中で財政難に陥る

大阪市の財政の現状見通し
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令和5年度の普通会計決算見込みは、実質収支が16,433百万円の黒字、経常収支比率は92.0%と好転しています。
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令和5年度末の市債残高は、一般会計で2兆1,059億1,100万円と10年連続の減少、全会計でも2兆8,556億9,300万円と19年連続の減少となっています。
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税収は2023年度で前年度比2.3%増の8044億円と2年連続で過去最高となっています。
- 税収、金利・物価動向などの不確定要素が収支に大きな影響を与える可能性があるため、財政状況を以前に後戻りさせないことを念頭に、市政改革に取り組む必要があります。
関西高速鉄道 なにわ筋線 2031年開業予定

関西国際空港と大阪都心を繋ぐ新線
なにわ筋線は、大阪市内を南北に縦貫する新しい鉄道路線で、関西高速鉄道株式会社が整備主体となっています。この路線は、大阪駅(うめきたエリア)とJR難波駅および南海本線の新今宮駅を結び、都市鉄道ネットワークの強化や関西国際空港へのアクセス改善を目的としています。
なにわ筋線の開業は2031年春を予定しており、全長約7.2kmの複線で構成されています。この路線は、既存のJR線や南海線と接続し、大阪都心部の交通利便性を大幅に向上させることが期待されています。
さらに、なにわ筋線の整備により、沿線地域の開発促進や都市活動の強化が図られる予定です。この新しい鉄道路線は、大阪の国際競争力を高め、関西全体の活性化に寄与する重要なプロジェクトとなっています。~2025大阪・関西万博後の新たな鉄道網の発展~