重塩害区間の金属腐食対策（JR東日本論文）

千葉房総半島の海岸線を走る区間の溶融メッキした金属の腐食に関する検証が報告されました。検証のキーワードは、重塩害区間・腐食を防止・設備の長寿命化・ビームで腐食が激しいボルトナットで6社の防錆技術の検査結果の比較評価が報告されました。　JR東日本

公共交通機関のＪＲ東日本が塩害の金属腐食の検証と対策について文献で発表

１．はじめに

　・重塩害区間の亜鉛メッキの塗膜の薄いボルトナットの腐食の進行が速く計画的に取替を実施

　　している。

　・本研究ではボルトナットの腐食防止、設備の長寿命化を図り、コストを考慮した取替計画

　　の策定が行える防錆処理について検討。

２．現状について

　・支持物のビームは溶融亜鉛めっき鋼で５０年以上の耐久性が期待されていた。しかし、早い

　　時期のめっきが消失するため塗装による延命を図っている。取り換えも行っている。

　・ボルトナットの亜鉛めっきがＪＩＳ規格の半分のため腐食の進行が早く９年で取替もある。

３．検証方法の検討

　・東日本旅客鉄道㈱のテクニカルセンターの装置を利用して試験を実施する。Ａ・Ｂ・Ｃ社の

　　防錆処理とＤ・Ｅ社の表面処理とし６種類を各３資料を用意し、計１８資料で検証する。　

　検証結果　塩水噴霧試験結果　（塩水濃度、噴霧量、２８年間に相当となる２８０サイクル）

・Ａ社製防腐処理を除き、各資料（図４）ともボルトナットに赤錆が発生している結果となった。Ｅ

　社製では１０年に相当する１００サイクルで赤錆の発生が確認された。また、Ｂ社・Ｃ社製の防錆

　処理を施した物は、防錆剤の内側より赤錆が発生し、膨張した赤錆により防錆塗膜の一部が剥がれ

　ている状態であった。　

・Ａ社製の防錆処理を施した物については若干の白錆が発生している程度であり、唯一赤錆が発生

　しなかったため、今回の試料の中で最も有効な防錆剤であると考えられる。

・Ｄ社製表面処理βはボルト頭部の腐食が軽度であり、外観上の強度に問題ないと考えられるため、塩

　害区間においても３０年程度の使用が可能と思われる。

・平成２９年度の工事において、固定ブラケットの取替え時にＤ社製防錆処理βを施したボルトナット

　を試導入し、経過を観察する。また、Ａ社製防錆剤についてはＶトラス等の大型ビームのボルト

　ナットに施すのが有効であると考えるため、地上でビームを組んだ後にＡ社製防錆剤をボルトナッ

　トに施す工程が最良と考えられる。平成２９年度の工事においてＶトラスビーム取替が予定されて

　いるため、Ａ社製防錆剤を施して経過を観察する。

　文献　㈶鉄道総合技術研究所　　清水　大輔（東日本旅客鉄道株式会社）著

「溶融亜鉛めっき鋼の腐食状態を用いた腐食環境の推定に関するー考察　　2017/5/11

＊Ａ社製防錆剤とはアルバー工業製ＣＣＰ－１１７になります。最高の評価を受けました。

平成28年～30年　防錆剤　CCP　JR東日本　納入実績　PDF